Care e pozitia corecta a picioarelor cand conduci ?

Piciorul stang mereu pe suportul de pe podea in stanga pedalei de ambreiaj.

In situatia unor viraje stranse sau manevre bruste(nerecomandate) piciorul stang impinge in suport ducand la un contact mai apasat intre spate si spatar pentru a simti mai bine vibratiile si reactiile trenului de rulare al masinii pe sosea.

Piciorul stang sa atinga ambreiajul rapid si scurt numai la schimbarea vitezelor.

Piciorul drept cu calcaiul sprijinit mereu in dreptul pedalei de frana astfel incat reactia la franare de urgenta sa fie mai ferma si mai rapida, iar in caz de pericol iminent sau chiar accident cand instinctiv sau din inertie soferul impinge cu picioarele in pedale sa nu accelereze involuntar ;  astfel cand acceleram calcaiul ramane in dreptul pedalei de frana si doar varful pantofului se roteste catre pedala de acceleratie pentru a o actiona.

Sfat util :    Mai ales daca masina este dotata cu ABS in cazul pericolului unui accident iminent trebuie actionata frana cu putere si rapiditate maxima pana la capat daca vrem ca distanta de franare sa fie cat mai scurta.  Se constata ca multi soferi in prima fractiune de secunda(cea mai importanta) apasa slab pe frana inclusiv din frica de a nu derapa sau bloca rotile.  Este gresit deoarece in acea situatie cand viteza este maxima si se parcurg multi metri pe secunda in cazul blocarii rotilor sistemul ABS oricum deblocheaza mai rapid rotile franeaza mai scurt si reactioneaza mai rapid cand presiunea pe pedala este mai mare. Fara a fi pilot profesionist sistemul ABS le deblocheaza imediat si mentine traiectoria data din volan pe timpul franarii. Daca masina este dotata si cu controlul electronic al stabilitatii la manevrele de urgenta acesta poate impiedica in anumite limite derapajul rotilor acestea fiind franate selectiv de computer pentru a readuce masina pe traiectoria dorita de sofer.

Nu in ultimul rand conteaza starea de uzura si calitatea pneurilor in functie de aceasta atat la cauciucurile de iarna cat si de vara testele arata diferente de distanta de franare de pana la 20m cu consecinte tragice. Cauciucurile bune costa putin mai mult dar iti pot salva viata si masina(Continental, Good Year, Dunlop, Michelin, Vredestein, Nokian, cateva coreene si cam atat). Cauciucurile no name sunt un pericol public atat pentru utilizator cat si pentru partenerii de trafic pe care ii punem in pericol deoarece nu putem frana bine in situatii limita sau conditii meteo nefavorabile.

Ce este jivrajul?

Pornirea la rece a motoarele cu carburator si aprindere prin scanteie, in anumite momente are loc relativ usor, dar apoi, pe masura ce motorul incepe sa se incalzeasca si e pus in sarcina (pornesti la drum), motorul incepe sa functioneze cu intreruperi, masina incepe sa se smuceasca, apasarea pedalei de acceleratie nu mai are efect si intr-un final motorul se opreste. De vina este aparitia jivrajului. Jivrajul poate apare si la avioane si elicoptere care intotdeauna sunt dotate cu un Tub Pitot, care este folosit in universal inaviatie ca senzor pentru determinarea vitezei relative a aparatului de zbor fata de aer. Aparatele de zbor sunt prevazute si cu o rezerva numai un tub care masoara numai presiunea statica. Aparitia jivrajului in Tubul Pitot duce la imposibilitatea functionării aparatelor de masura.
Pornirea la rece a autovehiculelor pe benzină este favorizata de fractiunile mai voaltile din benzina si are loc cu inchiderea clapetei de aer care obtureaza traseul B al aerului, iar acesta va patrunde pe traseul A care va avea ca efect imbogatirea amestecului carburant, asa cum este aratat in figura de mai sus. Jivrajul este un fenomen prin care, in carburatorul masinilor cu aprindere prin scanteie, are loc depunerea unei cruste groase de gheaţă. Acest fenomen are loc atunci cand temperatura mediului ambiant este relativ coborata, în jurul a plus cinci grade Celsius, iar umiditatea relativa a aerului este de 75-85%. Acest fenomen poate intrerupe functionarea motorului, o poate ingreuna, poate sa creasca consumul.sau regimul de mers in gol nu poate fi mentinut. Această gheaţa se depune pe clapeta pe difuzorul 10 , clapeta de acceleratie 13 si pe zona in care sunt orificiile 26 si 27 prin care amestecul carburant patrunde sub clapeta de acceleratie la mersul in gol al autoturismului. Reglajul acceleratiei la mersul in gol se stabileste de obicei la 900 de rotatii pe minut prin surubul de ralanti asa cum e aratat in figura de mai sus. In functie de uzura motorului, clapeta se poate fixa intre orificiile 26 si 27 sau deasupra orificiului 27.Aceasta este de obicei turatia minima la care alternatorul produce tensiune.

Cititi tot articolul